Honda Civic 5. Generáció 1991-1995

Az ötödik generáció egy nagyon kedvelt darab (bár mindegyik szériára igaz ez), az első darabok 1991 végén kerültek a kereskedésekbe. A karosszéria formája lekerekített lett, a jobb légellenállás miatt, és ezzel a formával megelőzte korát. A tengelytáv is növekedett 262cm re (257 a 3 ajtós). A felfüggesztés a már előző generációból ismert modern több lengőkaros, most már növelt rugóúttal a kényelem érdekében. Ennél a szériánál kezdtek el fokozottan több könnyűfém alkatrészt használni a tervezés során, hogy az autó súlyát ne növeljék meg jelentősen, és ezzel együtt a fogyasztást is csökkentsék, hogy teljesen "economy", azaz környezetbarát autó lehessen. Karosszéria terén 3 kivitelben volt elérhető: 2 ajtós sportos coupe, 3 ajtós csapott hátú, és egy 4 ajtós szedán formájában. Motorjait tekintve 1.3 literes D13b karburátoros 75 lóerős volt az alapkivitel a 3 ajtós kivitelben (kevés darab van belőle). Szintén hasonló ritkaság a VTEC-E rendszerű 1.5 literes 90lóerős alacsony káros anyag kibocsátású motorral szerelt 3 ajtós civicek.  A következő az 1.5literes  D15b2 motor volt, mely igazán közkedvelt a 90-101 lóerős teljesítményével (d15b7 coupe motor 101 lóerő a módosított ecu és szívósor valamint befecskendezés miatt) és alacsony fogyasztásának köszönhetően. A következő szint a D16z6 motorokkal szerelt ESi kivitelek, melyek 125 lóerősek és VTEC változó szelepvezérlésűek. A csúcsot pedig a VTi felszereltséggel kapható B16A2 DOHC (dupla vezérműtengelyes) VTEC motor képviselte a maga 160 lóerejével. Az ABS szinte széria volt minden modellben, szintén a legtöbbje szervo kormánnyal volt szerelve, és elektromos ablakokkal, klíma sem volt ritka, illetve két légzsákos kivitelek is rendelhetőek voltak.

Honda Civic 6. Generáció JAPÁN "béka" 1995-2001

A hatodik generáció 1995-ös megjelenésével még gömbölyűbb formavilágot kapott. A karosszéria jelentősen merevebb lett. a futómű terén pedig nagy változás nem történt, ha csak annyi nem, hogy egyre több kivitelben jelent meg a lemez lengőkar az öntvény helyett. Motorválasztékból kikerült az 1.3 literes, így az alapmodell az 1.4 literes 90 lóerős motorral volt rendelhető (létezett egy a svájci és német kibocsátási normáknak megfelelő 75 lóerős változat, melyet szintén a 90 lóerős motorral értek el, csupán egy szűkítő került a szívó oldalra..... ez korrigálható, ha több Le szeretnénk, ha a 90 lóerős tömítésére kicseréljük, és a 90 lóerős számítógépét rakjuk be).  A következő szinten az 1.5 literes VTEC motor volt, a maga 115 lóerejével (d15z6), majd ezt követték a coupe motorok, az 1.6 literes nem VTEC 105 (D16Y7) illetve VTEC 126 lóerős (D16Y8) motorok. A csúcs pedig az 1.6 literes VTi felszereltséggel érkező B16A2 160 lóerős motorja. Japán belpiacra pedig kiadták a TYPE-R széria első darabját, szintén 1.6 literes (B16A) motorral de 180 lóerővel. 1999-ben jött a facelift azaz modellfrissítés a sorozaton belül, ekkor az autó frontja módosult, új lámpák, új géptető, új sárvédő, új lökhárító, és másik homlokfal. Bár a kevésbé figyelmesek nem biztos, hogy ezt észreveszik, de ha át akarjuk cserélni az elejét, akkor az itt felsorolt alkatrészek közül mind kell, mert bár csak kicsit módosult, de az éppen elég ahhoz, hogy ne legyen kompatibilis. Futómű terén is történt frissítés, ugyanis a legkisebb 1.4 is megkapta már a VTi 262mm-es fékét első tengelyre. Belső teret csak minimális változtatások érték, mint a más varrású ülések.

Kevésbé ismert motorok:

Honda Civic 8. Generáció 2006-2011

A nyolcadik generáció 2006-ban került bemutatásra,ha még emlékszünk a szamuráj kardos óriásplakátokra. A formavilágot még inkább futurisztikussá tették. Főleg az angliai gyártású "UFO" civic a 3 és 5 ajtós kivitellel. A szedán kicsit szolidabb külsővel érkezett, de csak az UFO hoz mérten. Biztonságot passzív és aktív szinten még tovább fokozták (függönylégzsák pl), a motorpaletta pedig megújult. Kezdetben volt az 1.4 L13Z1 99 lóerős L13a7 83 lóerős változatok, majd ezt követte az 1.6 literes  R16 i-VTEC 123 Lóerővel majd, az 1.8 literes 140 lóerős i-VTEC R18, valamint a 2.2 ictdi N22a2 140 lóerős dízel motor. Különlegesebb darabok az 1.3 hybrid valamint a 2.0 K20z3 al szerelt Civic Coupe Si. Természetesen itt is volt Type-R civic, mindkét változatból, de nálunk csak a 3 ajtós (FN2) kivitelben volt elérhető a K20-as i-VTEC 201 lóerős motorra. Létezett egy jobbkormányos japán Type-R a szedánból (FD2), de nálunk nem kapható, meg ugye a kormány is "rossz" helyen van. Ez utóbbi i-VTEC K20A motorral szerelt és 225 lóerőt képes leadni 8000-s fordulaton.

Honda Civic 9. Generáció 2011 - 2017

A kilencedik generáció 2011-ben mutatkozott be, számos újítással. A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása. Nem régiben a kombi karosszéria is megjelent. Természetesen biztonság terén megint előrelépések történtek. Motorok terén viszont megjelent egy kis ccm dízel is feltűnt a palettán, ami igazán nagy sikerre is számíthat, megfelelő teljesítménye, és alacsony fogyasztása miatt. Viszont a 2.2 motor is  listán maradt. A gömbölyded forma is segít ebben, hiszen igen alacsony légellenállást értek el az új formával. Motorjai sorrendben: 1.4 literes benzines i-VTEC 100 lóerővel, 1.6 literes dízel i-DTEC 120 lóerővel - melynek fogyasztása 3 és 4 liter között van, 1.8 literes i-VTEC 142 lóerővel, és a 2.2 dízel i-DTEC 150 lóerővel. Tehát bárki megtalálja a számára kedvező motort, és hozzá a felszereltséget. A kombi változat pedig már most learatta az újságírók minden dicséretét, nagyszerű pakolhatósága, formavilága, és motorizáltsága végett.
Jó hír, hogy hamarosan megjelenik a 9. generációs Type-R Civic 280-300 lóerő körüli 2 literes turbós motorral.

Honda Civic 10. Generáció 2017 - napjainkig

A tizedik generáció 2017-ben jelent meg és a Honda újra egy merész de vagány formavilággal állt elő. Ez a design már igazodik a Hondánál ekkortájt kialakult formavilághoz, melyet minden modelljükre átültettek. De nem csak a forma változott, a motorok terén is nagy fejlődés történt, hiszen megjelent az 1.0 és 1.5 benzines i-VTEC turbó motorok 129 illetve 182 lóerővel. Persze Európában kell egy dízel is, ha a vevők kedvében akarnak járni, így az 1.6 i-DTEC dízel motorral is elérhető. Felszereltsége természetesen nagyautókat megszégyenítő, hiszen minden mai kornak megfelelő extra elérhető, mint a LED fényszórók, adaptív tempomat, Hona Sense biztonsági rendszer, kamerák tolatáshoz, sávváltáshoz, állítható keménységű lengéscsillapítók, kulcsnélküli ajtónyitás, indítás stb... Törtéstesztje a magas szakítószilárdságú acélnak köszönhetően, melyből gyártás során nem fukarkodtak, igazán kellemes 5 csillagos, ám volt egy kisebb baki, ami miatt a függönylégzsákokat újra kellett tervezni, így a SHHFK6 ** 0HU014114 és SHHFK7 ** 0HU011421 alvázszámtól felfelé történt meg a javítás. Karosszéria 3 féle választható, 4,5 és 2 ajtós kivitelben. Persze utóbbi nálunk nem kapható hivatalosan.